44.8万起,蔚来首款量产车ES8能“走量”吗?
你换电站的密度建的有加油站密吗?晚上回家插上充电,早上开起就走。我为什么还要花钱找麻烦去换电池?多次拔插电池接口的密封性如何保证,下雨进水怎么办?***商业模式。40多万的车,350公里的续航,这叫不賺钱??你和我说车不赚钱,靠服务賺钱。
难!!!
原因有几点:
1.就目前国内的乘用车市场市场而言,汽油车依旧是主力,在未来很长一段时间,电动车依旧很难超越汽油车,除非国家政策的直接干预,即便如此,政策的出台到落地也需要数年的时间。
2.就电动车本身来说,目前能真正意义上能够经得起正常驾驶的品牌车型屈指可数,除了买的起比亚迪和买不起的特斯拉,其它的都是在骗国家补贴,北汽和江淮尤为严重。在技术上,目前还存在诸多问题,如充电技术,充电桩的分布,电池的使用和维护等。总之,成熟的电动车技术还需要各大企业去开发和沉淀。
3.蔚来这个品牌虽然说起点很高,备受追捧!但这远远不够的,居然是汽车就一定需要牛叉的技术做后盾,而细观蔚来汽车的本身,好像和技术没有多大关系,更多的像互联网公司,玩的是概念,这点很多人拿它跟小米去比较,要知道中国的手机制造已经是成熟的一塌糊涂,因为世界上没有在中国生产的手机都挂了或者快挂了,而电动车技术,世界上各大厂家都是处在幼年,离成年还需时间来证明。
4.蔚来能不能火?可以,但与销量无关!!!44.8万这个数字好像就不吉利。
蔚来靠什么盈利
大家都在热议蔚来在发布会上的大手笔。
邀请Imagine Dragon乐队来演唱,Imagine Dragon乐队来演唱,邀请近5000名订车车主,包机酒,据说,这场发布会花了大概3个亿。
更加烧钱的生意就是后续的建换电站了。
大家都很好奇玩的这么大的蔚来靠什么来挣钱盈利?
“用户体验至上”,“我前几年不打算挣钱”都是李斌挂在嘴上的话。
可是大家心里都是很清楚不打算挣钱和持续不断地亏欠是两回事。
同样是亏损的京东,被投资人看好的是自建仓储的商业模式,所以大佬们愿意投钱。
可是蔚来的商业模式投资人还愿意投钱吗?
多年的人生经验告诉我,当一个人告诉我“不在乎钱”的时候,他看中的是比钱更重要的东西,而那个东西能够给他带来更多的钱。
蔚来ES8上市引发的热潮过后,迅速留下了一地鸡毛。不过很多看客或者媒体都是从代工战略、换电模式、续航里程等比较表面的角度看衰或者质疑蔚来首款量产车的前景,很少看到较为专业的针对车辆本身的测评。这也难怪,因为除了极为个别的平台,蔚来并未向媒体提供测试车辆,出现缘木求鱼的各种声音在所难免。作为国内专业的第三方汽车品质评价平台,车质网虽然也没能获得测试车辆,但是,通过蔚来NIO House体验中心的样车,我们依然获得了第一手的评测信息,其中的一些细节,令人不自觉的想到了一句话:希望越大,失望越大。
外饰评测
蔚来ES8外观的设计,官方称之为“X-bar”的设计语言,通过前脸大量的银色饰条所营造的X造型来突出科技感。大灯***用了分体式设计,远近光一体式的灯组灯壳为分色注塑工艺,深色内壳更加突出“眼神”的深邃,有利于弱化大灯周边的匹配间隙。
车门设计早已成为众多新能源车企爱玩的噱头,如弹出式车门把手、飞翼式车门等早已屡见不鲜。蔚来ES8上的把手设计不能说独创,其造型和开启方式与捷豹F-TYPE基本雷同。但是,翘板式的设计虽然新颖,但在关门及开门回位时前端手部空间不足,且把手背部不随型,握感较差。
不过蔚来ES8还是有着比较独到的小心思,比如后视镜外壳***用车身同色的撞色处理,分色线与整车侧部线条遥相呼应,侧部的轮眉灯更是业内首创,可以有效增添仪式感。